(接自:我心中的广德市----规划(纯个人观点))
3.广德及南漪湖地区的高速体系:
目前广德拥有一条东西走向的沪渝高速,但是缺乏南北走向的高速,这也是广德交通受到制约的关键因素之一。要改变广德南北或东北—西南高速的盲区就有必要修建溧黄高速(在建)和宜徽高速(未建)。
(阅读此段前请先看本文第十条建议)以更超前的眼光看广德的高速体系,就要考虑到郎溪、十字--誓节、广德三地之间的高速交通网的构建。未来要实现“南漪湖地区”战略,这三个中心以及白茅岭四地必须要有交通大动脉有机的联接在一起。所以未来更需要西北--东南走向的高速联动郎溪、白茅岭、邱村、广德祠山岗,这就是博安高速(未建)和合芜杭第二通道(未建)。此外,为了沟通广德北部两大集镇、满足郎溪、白茅岭方向快速入苏、浙的需求、缓解沪渝高速压力,应该规划一条高速:“长广第二通道”,以桐汭区(十字—誓节)为起点,途径邱村、新杭、梅山,而最终到达长兴李家岗枢纽。
如此一来,这6条高速公路使南漪湖地区在长三角这片中国经济最活跃的区域板块上,向东西南北各个方向展开了怀抱,从此无缝对接长三角、深深融入长三角城市圈,这样才能做好排头兵。
六条高速组成的高速路网,不仅联接了南漪湖地区内部的三大中心和各个区域、白茅岭农场,而且也成为了南漪湖地区及白茅岭沟通四面八方的大通道。
鄙人在广德论坛—发展献策中提及博安高速:
4. 治理两大地区,保护生态+开发旅游:治理北部矿区(并且保护北部山区的系列溶洞,使广德北部的溶洞群与太极洞桃姑迷宫合理整合起来,共同构成溶洞系列景点)和两大河流域的采砂区(构建一系列湿地公园)
以上内容与第二条建议有关联之处。
1,治理新杭,流洞附近的采矿区。可以使其成为影视景区或特色景区。这是北部乡镇环境治理的关键,更关系到太极洞的发展。溶洞是广德的优势资源,在大洪山(三省交界)山系中,广德的溶洞资源最为丰富,完全可以打造成为特色。可以成为长三角以及东部地区的避暑胜地。所以保护北部山区的系列溶洞,合理将广德北部的溶洞群与太极洞桃姑迷宫合理整合起来,共同构成溶洞系列景点)
2,治理桐汭河及其他河流采砂区。可以开发成为湿地公园,桐河湿地公园就是好例子。并且湿地公园可以成为沿河乡镇与沿河乡镇的发展纽带,比如四合镇——柏杨镇——誓节镇就可以通过汭河及桐汭河一系列的湿地公园的更加紧密的联系在一起,也能涵养水源,就能更加合理的分配上下游水资源和保护河流,促进乡镇联合发展。
(5) 桐河漂流及南部旅游:
见于我广德论坛发展献策中的帖子:《我构想的广德西南旅游 》,链接http://www.gd163.com.cn/ShowPost.asp?ThreadID=694280
6,生态开发两块极具价值的区域,建立皖(沪)苏和皖浙经济合作生态示范区,且结合三大开发区申报苏浙皖经济合作区(级别为国家新区)
为什么郎溪发展快,引进这个那个工业园,因为它离江苏近是一方面,更加主要的是地形上的优势,平原相接,但是下寺这块地方有种如郎溪一样的优势。目前主打溧阳,以其为第一跳板。并且这里是广德溧阳郎溪三县市交界处,其中白茅岭是上海的飞地,可以三县合作建设,整体发展。
在我的另一个帖子(《广德发展大战略——整体引进上海汽车集团 》,链接http://www.gd163.com.cn/ShowPost.asp?ThreadID=1159106)中提到了使其皖(沪)苏生态特别经济合作区的牵头工程。希望广德借助通用试车场这个招牌将上汽集团招进到毗邻上海飞地白茅岭的广德狮子口附近平原和下寺,其中平原区(广德狮子口附近平原)属于生产区,盆地区(下寺)成为研发设计区,使广德成为中国最大的最强的汽车生产基地之一。并且白茅岭是上海的飞地,在这里办基地会使上海人具有亲切感,必然其会对基地建设采取政策支持。并且在《我心中的广德市—规划》中,无量溪河也将规划成芜杭金运河的航道,所以上汽借助这个运河会得到更好的发展。 使其和通用试车场成为皖(沪)苏生态特别经济合作区及苏浙沪皖生态经济合作区的牵头工程。
宁国不总是打着靠近杭州临安的招牌,我们有这地形上的优势,可以通过东亭向浙江靠齐。目前主打接近安吉,以其为一期跳板。并且可与浙北重镇泗安和安吉合作,整体发展。
我们有了这两块跳板,就可以更快的融入长三角,作为安徽乃至中部的排头兵。自然而然,广德三大开发区可届时合作升级为苏浙沪皖生态经济合作区,这不是正与长江三角洲城市群战略相得益彰吗。广德不仅是三省通衢而且长三角洲城市群的几何中心,加上上海汽车集团和通用试车场的牵头作用,苏浙沪皖生态经济合作区必将成为国家级新区。如下示意图所见:
7,关键在人才,使广德成为长三角的人才高地和“硅谷”,特别建议:加大与创客组织协作。
广德要培养本地人才,就要加大教育投入,促进教育公平的同时促进教育优化,也要十分重视职业教育。要使外出人才回流,所以要建立一系列人才回流机制,如大学生产业园等等。要吸引外地人才,完善人才体制机制,促进人才自由流动,特别推荐现在我们要加强与创客组织的联系,加大与创客组织的合作,形成固定合作伙伴!(重要的建议)
关于广德教育特别是高中教育的改革(在此先只提最严重之一的高中教育):
最好的办法就是高中的教育资源平均分配,逐渐形成广德中学、广德实验中学、广德三中三驾马车并驾齐驱并良性竞争的局面,以此淡化中考,为学生真正的打下初中基础,让尽可能多的孩子在最重要的高中阶段可以享受平等的优质的教育,并且让三校的学子公平竞争,互动学习。
当然,这会遭到某些既得利益者(教育资源垄断者)的坚决反对,但是对于全县所有的孩子,对于全县一代又一代的孩子,这样做是最公平的。小小的一个县,教育资源就如此的不均,那么大城市岂不是两极分化?一次小小的中考就左右了一个孩子的未来,难道一次失误就无法弥补吗?本应该快乐学习,基础学习的初中阶段变成了孩子们的噩梦,应试教育在全国2862之一的区域(全国2862个县级行政区)就如此严重失调,想想高考是多么可怕,培养的是考试机器还是人才?
过去广德几乎只重视广德中学,为了什么?是为了争面子。可是教育资源的严重倾斜,导致三中实验有所欠缺发展,三校不能成三驾马车并驾齐驱,唯独广中成果显著!我个人观点,就算广中再厉害,全县把绝大精力投入广中,也只是那个学校的孩子考得好,实验三中的孩子怎么办?也许某些孩子中学刻苦努力,成绩优秀,本应该享受比某些学生更多的回报,可是就是因为一次中考失误,却错失了全县最优质的教学资源,凭什么?广中里的学生是精英,可是三中实验里的孩子就可以不屑一顾了吗?大家不觉得我们对广中的期望太大了,对三中实验的偏见太大了吗,为什么,就是因为教育资源极度不平衡。难道一家独大好吗?广中每年承受多少压力,育人育人,孩子们成为了攀比筹码。实验三中,可怜巴巴的奋斗,主要是教师资源啊,优秀的老师都在广中,一个好老师可以改变一群的学生的未来。我不是说现在的三中实验的老师有多差,但是我说的这个现象就是事实。最关键的是心态,无论是校长,家长,老师,普通百姓,特别是学生啊,他们普遍丧失信心,逐渐放纵,最后一个学霸学勤成为了碌碌无为的普通生。更有甚者堕落成不可救药的“学生”,我都不好意思称他们为student!这就是社会的普遍的心态造成的,就是:你一定要考上广中,你进三中实验就不行了,进不了广中你在三中实验就没有像。至于有的学生不好意思说自己的母校是实验三中!连自己的母校都不自豪。最后恶性循环,学生不自信就没有向上的意志,在他们心目中,自己好像永远比广中的学生低一等。有人现在要骂我吧,你骂吧,我考虑的是全县大局的心,不是小肚鸡肠,狭隘自私。如果有一天,教育资源公正平均分配,我想初中的差距也不会太明显,那么学生在出初中就可以安心的上学,可以加强全面的发展,近视眼就没有那么多了。也不会有那么多的孩子因为自我感觉挤不上广中就自暴自弃。三驾马车并驾齐驱,相互追赶,相互学习,相互借鉴。广中,三中,实验,三所普高将成为培养学术型人才的学府,他们每一所学校都可以培养许多国家的人才,也就是说广德有三个广中一样的高中,那么不就有更多的学生享受他们本应该享受的教育资源,如果努力的话。比如说,有些人是后发型,也就是说,在初中时,他不是特别优秀,但是在高中潜力巨大,反而在高中反超,还有不会因为一次小小的中考定终身。这样,每个人就不会对学校产生偏见,学生中学努力不是拼命的去挤进广中,而是进入三所高中的实验班,或提升班。在高中学校内部竞争,学校间也在竞争,我们的学生怎么不能去努力。我们也要去发展职业教育,加大培养技术型人才。我的设想:高中的班级有基础班,普通班,实验班,提升班,只要努力,品学兼优就可以升入高级的班当然成绩再好但道德素养不高的学生免谈。不要说不公平,机会给你了。但是调皮捣蛋和严重违纪的学生坚决剔除,绝不能危害学校的秩序,影响其他人!有人会说,那么竞争不就更大了吗,现实的压力不也就大了吗。可是机会更多,高中就是竞争,如果机遇不多或者是限制死了的竞争会把人累死,但是充满机遇的竞争和学习相得益彰!
8.广德高铁桥下资源的利用及高速路改桥项目
广德高铁桥下资源的利用:
广德高铁建成后必须充分利用其桥下资源,把城区一带十几公里长的桥下空地建设成绿化停车场,整合起来就是可容纳2到3万辆汽车的大停车场,其中的车位分为收费区和免费区,收费区附近会存在社区公交车站。但是必须做好3件配套设施:
第一,高铁两侧绿化带公园。必须达到至少50到一百米的宽度。绿化带有两个主要作用:1.美化环境:。绿化带具有美化城市、消除司机视觉疲劳、净化环境、减少交通事故等作用。2.缓冲区的作用,桥下的停车场肯定需要与外界道路相连,其中绿化带分离停车场和外界道路 其他的作用如桥下公园等等。
第二,道路建设。1.在两侧绿化带外侧修建平行道路,车辆进出主要靠这两条道路。2.横向道路建设,沟通停车位与平行道路。3.修建人行道,便于停车场人流进出。可与景观道相接。注意:在平行道路和横向道路都必须限速,限速30码。
第三,社区公交系统及人行道系统。
1.社区公交系统:就是快速,便捷的公交到社区。也许私家车司机的居住场所与停车场有一段距离,那么社区公交就会从相应社区直达停车场某站。根据社区分布、私家车主分布具体制定详细的社区公交方案。
2.人行道系统。与绿化带人行道和景观道相连接。便于距离停车场附近较近的车主出行,也便于健身爱好者锻炼。
高速路改桥项目:
广德市城区的高速公路阻挡了城市向南发展,特别会极大影响到未来广德南站新城(荷花、苏觉社区)建设,东亭运河新城(东亭),城区与卢村乡结合,以及向卢村国家水利风景区和粮长门水库拓展等等。当然这种南进不是指大兴土木,而是建设一个环境优美,配套设施完善,依山傍水的乡村式的新城区,以缓解人口拥挤,释化老城区人口,吸引农村人口。所以要进行一项大建设,就是高速路改桥的项目,把城区的高速公路拉直并以此为契机建设高架高速。这样广德市城区南进就会畅通,整个城市的城建就会发生积极的变化。当然,其桥下资源如高铁桥下资源一样可以建设成停车场,配套设施如上。
9,“乡村式小城”建设战略及新城区拓展实践。
乡村式小城”建设战略:
现在的中国城市建设,千篇一律,建筑森林,一味追求高楼大厦,而缺少一种乡村的安逸,舒适的居住环境。越来越“现代化”的同时越来越变态发展,甚至我可以说没有优美环境的所谓现代化能叫现代化吗?在大城市的确,由于原有的城市规模巨大,想要改变这种现状往往是以倒退为代价,但是作为一个坐落于皖南山区和长江中下游平原结合处的盆地小城——广德市就有机会去建设环境优美,基础设施完善的如同十分现代化乡村的小城,这就是“乡村式小城”建设战略。
新城区的拓展实践:
当然要落实战略必须进行试点实践。广德未来要适应发展趋势,特别是顺应一个市的发展趋势,那么就有必要进行南进政策,为什么南进?因为城区南部多丘陵,而北部多平原。向北重点建设势必会侵占优良的耕地,这就一定程度上触碰国家18亿亩红线。向南重点发展,侵占耕地较少,可以建设一个依山傍水的新城。那么北部怎么发展,就应该重点发展镇级,并且遵询“乡村式小城”战略。向南发展,在我的规划中要建设2大新城区:1.高铁新区——卢村(+水利风景区) 2.运河新区--东亭(+东亭湖风景区)。在建设这些城区时要以此作为“乡村式小城”战略的试点。
10.广德郎溪合并设市,宣城未来发展
虽然这些想法可能会让人觉得不可思议,但是用更长远,宏伟的眼光看,未来的趋势可能如此。可以看到,第一,宣宁合作框架现在已经存在,两市区将依托水阳江深度合作,融合发展,如推进“宣宁一体化”在皖东南区域发展格局中占有异常重要的战略地位。(宁国论坛中有人提出http://blog.sina.com.cn/s/blog_4cd34e5f0100kht2.html);第二,郎溪广德同为郎川河流域,民风相近、习俗相通,经济民生发展休戚与共,是兄弟县市。两者极有机会整合地利及人口资源,推进“南漪湖地区战略合作”,积极推动白茅岭农场转型和把握南漪湖地区发展机遇( 鄙人广德论坛发展献策中文章《广德及全国发展之大计:白茅岭农场转型与南漪湖地区的发展机遇》http://www.gd163.com.cn/ShowPost.asp?ThreadID=1376244);第三,泾县和旌德人口少,山地多,交通不便,发展终究缺乏内聚力,唯有山川相连的两县开展深度合作、统筹发展,才可以抵消人少山多的发展困区。绩溪属于徽文化的传统地区,且属于新安江流域,境内扬之河为新安江大支流练江正源,加上距宣城市区近百公里,且大山重重阻隔,距黄山市徽州区才二十余公里且峡谷平原盆地相接,按道理和为了徽文化的未来发展,应该将其划归徽州。
南漪湖地区:广德加郎溪
南漪湖地区交通网:详细介绍请看第二、三个建议。
未完待续
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